Drei Nachkriegsrennen
Am 3./4. Oktober 1964 als „nationales Bergrennen“ auf der verkürzten, halb so langen Strecke von der Hergiswaldbrücke mit Ziel 250 m unterhalb Holderkäppeli. Das Rennen zählte zur Schweizerischen Automobil-Meisterschaft. Grosse Gruppen bildeten die Austin und Morris Cooper, Lotus Elan, Ford Cortina Lotus, Triumph Spitfire und TR4, Porsche Super 90 und Jaguar E-Type. Auf der Startliste war aber auch ein Ferrari GTO und ein Mercedes 300SL aufgeführt. Tagesbestzeit mit dem Zeittotal aus 2 Läufen von 5.06.41 fuhr Jürg Dubler auf einem Cooper BMC Rennwagen mit 998ccm und schlug hubraumstärkere Rennwagen damit klar. Den neuen Streckenrekord von 2.29.72 (Durchnittsgeschwindigkeit von 78.87 km/h) fuhr aber Silvio Moser auf einem Brabham Formel 3-Rennwagen. 20’000 Zuschauer säumten die Stecke. Das Fahrerlager befand sich auf der Luzerner Allmend und auf dem Areal der Brauerei Eichhof. Die Teilnehmer wurden gruppenweise mit Polizeibegleitung nach Obernau eskortiert.

Am 24./25. September 1966 als „nationales Bergrennen mit internationaler Beteiligung“ auf dem gleichen Streckenabschnitt Hergiswaldbrücke-Holderchäppeli. Der Lauf zählte zur Schweizerischen Automobilmeisterschaft und zum Europa-Pokal für Tourenwagen. Erstmals dabei waren einige Honda S600, Steyer-Puch 650TR, Alfa Romeo GTA und Schweizer Rennwagen von Zarp und Apal. Der Engländer John Whitmore eroberte mit seinem spektakulären Fahrstil auf seinem rechtsgelenkten Cortina Lotus die Herzen der Zuschauer 1968 schliesslich unter dem gleichen Titel auf der gleichen Strecke leider zum letzten Mal. Mit 237 gemeldeten Fahrzeugen verzeichnete man zwar einen Teilnehmerrekord. Zitat aus der „Automobil-Revue Nr. 43 von 1964: „Die ob Kriens gelegene 3,28 km lange Bergrennstrecke ist nämlich ein ideales Gelände auch für das Publikum, welches von verschiedenen Punkten eine prächtige Übersicht auf das gebotene Schauspiel geniesst. Die überaus schmale Strasse windet sich in einer nicht endenwillenden Kurvenreihenfolge dem Ziel entgegen. Jedem Kurvenausgang folgt gleich der nächste Kurveneingang, und der Fahrer kann sich nie auf einer Geraden ‚ausruhen’. Die Strasse ins Eigenthal ist eine Übung der Ideallinie, die ihresgleichen sucht“.